
在新疆的照片库中,有一张1962年的旧图片:蒸汽机车喷雾剂浓的白烟浓烟,并掏出一辆碳填充的火车,经过Bailifeng区。这个场景在新疆铁路的历史上出现了多次。
“我对这个场景很熟悉。我已经开了近10年的机理蒸气了。”现年71岁的Lou Baowen是中国铁路乌鲁姆基局(Urumqi Bureau Group Co,Ltd。)的机车成员。自1974年以来,他加入了Steam的机车,并且熟悉蒸气机车的每一个连接。
1958年,新疆在没有铁路的情况下完成了其历史,蒸汽的机车开始进入新疆。 1962年,Lanxin铁路从Urumqi到Lanzhou完成。从那时起,在这种“铁动脉”中,蒸汽机车已成为“频繁的乘客”,载有乘客和运送新疆日的运送和出货。
“远离距离很远,看起来像抹布,但离机车部门很近。”这发送了一名旧火车司机的努力停止了蒸汽机车,宣布了机车蒸气期间工作人员的工作环境。
蒸气机车依靠烤箱驱动器继续增加煤炭燃烧以产生蒸汽强度,并在驾驶室上煤的灰尘。旅行后,工作人员在整个过程中都熏黑。 Lou Baowen说:“整个身体都被煤灰覆盖,甚至痰都黑色。”
在蒸汽机车锅炉的咆哮中间,驾驶员推了火车,炉子管家继续向锅炉添加煤炭。卢·鲍文(Lou Baowen)记得,他必须在ptravel上燃烧近9吨煤炭。即便如此,火车速度仅为每小时30至40公里。
“当时的火车就像一只钢铁巨人动物,慢慢地爬进了戈壁沙漠。” Lou Baowen的手指在咖啡桌上示意。花一天从Shanshan到Hami,从30公里到每小时40公里。当您在Bailfeng中遇到强风地区,您必须停下来等待。当锅炉压力不稳定时,应停止汽车进行维护。他说:“如果摩托车失败,我不知道它何时会来。”
直到1980年代,燃烧的内部机车开始逐渐替换蒸汽机车,随着火车速度和最高速度的提高,每小时可能达到100公里。
1986年,卢·鲍文(Lou Baowen)离开了机车蒸气,开始驾驶柴油机。在烤箱中没有愤怒的火和铲煤的动作,它被柴油发动机的光滑咆哮所取代。
内部机动烧伤使用柴油作为力量,它比机动蒸汽更好,并且运行速度更快。它不需要在开车时添加水和煤炭,并且员工的工作环境得到了改善。
Lou Baowen回忆说:“没有努力铲煤,例如大型蒸气时期,我的身体没有煤灰。”
2009年,第一个电气化的Jingyihuo铁路新疆的铁路完成了,标志着新疆铁路电气化期的进入。机车开始替代燃烧的内部机车,火车的raillo绕的速度和容量得到了显着提高。
如果完成了Jingyihuo铁路,Lou Baowen将退休并错过了电动机车,这是一个遗憾的工作。
2014年,Lanzhouou-Singapore高速金属的新疆部分的开放和运营使新疆进入高速铁路,最高火车的速度达到每小时250公里。 2019年,“ Fuxing” EMU进入了新疆,新疆的普通列车速度也进入了EMU时期,新疆铁路造成了历史性的跳跃。
近年来,Lou Baowen将访问EMU。在驾驶舱中,显示屏幕显示诸如火车速度,与网络电压和其他实时数据互动之类的数据。 “过去,驾驶机车蒸气取决于经验和坚持不懈Ance,但您需要在驾驶高速导轨时了解电子技术。”他说。
从蒸气机车的烟雾中,直到“伪装”的身体是一个“幻想”的车身,而铁路行业则不断发展,机车正在升级,驱动了Xinjiang铁路的乘客运输和货物越来越快。 “发生了变化的不仅是铁路的速度,而且是从后背到新疆的繁荣的跳跃。” Lou Baowen很高兴。 【编辑:Liu Yangne】
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