谁能想到，以“稳”字在真皮沙发上坐了70年的丰田皇冠，这次却变身性能冠军。说实话，如果皇冠还像十年前那样主打“中年滑审美”和“安静舒适的后排”，偶尔路过再看一眼，情归情归，钱包真不回报。但全新一代新冠一发布，2.4T Hybrid Max混动系统就让我从沙发上炸下来。这不是温顺的“够用”，而是无情的“想用就用”——275马力、550n·m扭矩、四驱、0-100秒6.3秒，你觉得这能称得上是“日本庸庸”吗？那么奥迪A6L、雷克萨斯ES就可以抽空来个无气按摩了。其实，皇冠这波“猛如虎”，背后还真不是冲动。你想一想，多年来，德国BBA一直专注于“Performance+Class”，而日本豪华品牌一直在做“油耗+舒适”生意。皇冠陷入了两难境地——高管想要挽回面子，选择了A6L，但又注重独特性，选择了es。皇冠已经成为“懂的人都懂，不懂的人就觉得过时”的存在。如今，丰田直接将最强劲的混合动力推上了皇冠，而且还配备了e-four Advanced+四驱系统，即使是雪天也能让你前行。低温下电池衰减控制在15%以内。东北的朋友开车时终于不用摇晃bisnti了。动力方面，皇冠的2.4T混动，别只看数据，一旦踏入它你真的会怀疑自己是不是开错车了。踩下油门的那一刻，感觉老板突然给了你三个月的奖金。与雷克萨斯 ES200 的 173 马力和 10.6 秒加速相比通电时间。这个空间就像用电饭锅煮火锅一样。强度还不够。即使是ES Hybrid版本，中后期加速时皇冠也能甩出不少车身。至于高功率的A6L 2.0T，纸面上讲得通，但实际上跑慢了1.4秒，多耗油1.6升。皇冠针对“性能+燃油经济性”的双重衡量标准给出了完整的作文评分。四轮驱动系统是这一代皇冠的另一个重要特征。不要以为日系四驱只是象征性的加成。这款 e-four Advanced 的扭矩分配是智能调节的。当在湿滑的道路上掉头和转弯时，电力分配比在餐厅提供食物时更均匀。你认为高马力就意味着高油耗吗？高速巡航实测油耗可达5.6升，每日城市油耗稳定在7升左右。如果你家里有个老婆天天念叨着“油价又涨了”，这辆车会帮你省去很多家庭会议的时间。从设计上来说，老皇冠球迷会觉得“防线被打破”。 SportCross拥有溜背+行李架，前脸处延伸着LED灯带，与之前的“挺拔震撼”完全不同。你觉得它是什么样子的？就像以前穿西装的大叔突然换成了紧身运动装。当他走在街上时，一定有人指着他。但说实话，年轻人喜欢。很有运动气息，尤其是21英寸的大轮毂，让它比街上的时尚达人更有气场。内饰不再是纯粹的“商务洽谈风格”，大屏、物理旋钮、JBL音响、无线充电、氛围灯光都为你一目了然。天窗很小，个子高的人需要提前量一下头。先生别坐在这里将头靠在玻璃上，升级体验将是“头部升级”。空间方面，皇冠后排依然很有家族传统，有boss按键、腿部空间、后备箱，家用和商务都适合。你可以带婆婆、婆婆去看房子，也可以带三五个兄弟姐妹去长途开车。滑背的形状不会影响座椅的舒适度。如果身高180cm，可以坐下来伸直双腿，后排大人和小孩都很舒服。说起配置，皇冠这次真是“叠”了。主动制动、全速自适应巡航、L2辅助足以满足日常通勤或长途出差。国产化之后，价格也降到了24万到28万之间，放在A6L和ES面前，说性能比是“降维攻击”也不为过。我唯一能做的就是一个毛病是该车的发动机偶尔会出现滞后，其平顺性与国内新能源相比近乎乏味。不过，丰田在稳定性和混合动力技术方面的声誉在过去20年里也不是白来的。如果要比较谁更靠谱，皇冠还是能让人睡得安稳的。看看现在的豪华车市场，谁还在乎“品牌溢价”呢？年轻人想要动力、智能、个性化设计，而家里的老人则想要空间、燃油效率、可靠性。这波皇冠升级真是“鱼与熊掌并举”。论坛上已经有人预约，周末展厅里排起了长队，视频评论的点赞数过百万。老皇冠的粉丝和新手司机都有各自的理由——前者说情怀回来了，后者说20万以上就可以买这个配置了，这不是很好吗？当然，也有人认为风格过于激进，不像“老皇冠”，但看看现在的宝马5系和奔驰E级，哪一款不是随着变化而变得更强呢？每个人都在追求年轻、技术和驾驶乐趣，而这次皇冠最终也不落下风。说实话，在丰田的这一波操作中，A6L和ES都得擦汗。 30万级豪华车的拉罗规则或将改变。那么问题来了：你认为新冠这次“毫不松懈”就能恢复旧冠的辉煌吗？雷克萨斯ES还是奥迪A6L，你更喜欢它吗？评论区等你来聊。预算30万，你会选择谁，为什么？请点赞，下一期我会带大家试驾新冠。让我们用脚和屁股投票，看看谁才是奢侈品圈真正的妖王。 特别声明：以上内容（包括照片或视频（如有）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。