近日，海南关闭边境，但新加坡不少网友却在社交平台上疯了。有趣的是，他们讨论的焦点根本不是海南自贸港的商业竞争。相反，他们都将焦虑集中在其他事情上——担心中国会帮助泰国挖掘克拉运河或推进吞武里陆桥项目。有新加坡网友留言：“有些企业只能走海南转口，如果运河开通了，我们的好日子就真的结束了。”这种本末倒置的背后，是新加坡对自身命运的深深焦虑。 克拉运河并不是一个新话题。自19世纪法国人首次提出以来，已经讨论了一百多年。该计划的核心是在泰国南部最狭窄的克拉地峡开凿一条全长102公里的运河，使船舶可以不绕道直接从太平洋通行印度洋。g 穿越马六甲海峡的漫长路程。经测算，航行距离可缩短1200公里，节省2至5天。一艘10万吨级油轮单趟可节省运费35万美元，这对全球航运公司极具吸引力。但多年过去了，运河始终停留在纸面上，泰国始终忧心忡忡：数百亿美元的开挖成本只是开始，地峡山脉众多，需要大量爆破，投资回收期可能需要数百年。此外，南方分裂势力活跃，他们担心运河成为国家分裂的天然屏障。这个实际问题阻碍了泰国真正开始建设。 泰国没有等待运河开通，而是采取了更务实的替代方案——吞武里陆桥。本工程不需对河道进行疏浚。相反，将在两端建造一个深水港克拉地峡。一侧与安达曼海相连，另一侧与泰国湾相连。该中心由高速公路和双轨铁路连接。货物卸完后，运送到陆地上，然后装上船出海。 2025年9月，泰国内阁正式批准该项目，总投资约1万亿泰铢（折合人民币2800亿元）。计划2025年完成招标，2026年开工建设，2030年实现一期运营。泰国政府预计，该项目可创造28万个就业岗位，对GDP增长贡献1.5个百分点，不仅降低了风险，而且切实提振了经济。更让新加坡担心的是，中泰在基础设施领域的合作已经建立。中泰铁路一期工程即将开工，中国工程师也获得了泰国资质。如果中国顺势参与陆桥工程，马六甲海峡航运分流的影响很快就会显现。 新加坡焦虑的根源实际上在于马六甲海峡。这个小国能从一个渔村变成一个发达国家，90%的功劳都靠在这个海峡上。每年有8万多艘船舶经过这里。全球40%的商品贸易经过该通道，其中中国船舶占60%。中国85%的进口能源也必须通过这个通道运输。新加坡就像一个“黄金收费站”。其港口、金融、物流、船舶维修等产业均以转口贸易为支撑。中印之间的转口贸易额占3800亿美元的15%。海南关关后，部分货物可以直接转运到海南，确实会分流一些业务，但对于新新加坡来说，只是无害的竞争。然而，当克拉运河或吞武里陆桥建成后，将从根本上动摇马六甲海峡的垄断地位。船只将改道，新加坡的主要工业将受到严重损害。这是他们最害怕的“致命打击”。 在我看来，人们对新加坡大米的担忧本质上是对失去“独特”优势的恐慌。百年来，马六甲海峡一直是东亚连接印度洋的唯一选择，让新加坡也能享受到它的好处。但现在情况发生了变化。海南海关的关闭、广西平陆运河的开凿、巴基斯坦瓜达尔港的建设，单独来看可能无法取代马六甲，但综合起来就会逐渐削弱马六甲的重要性。无论中国参与海南自由贸易港建设，还是与泰国基础设施合作，主要目标都是保护“马六甲困境”，使能源和贸易让渠道更安全、更多元化。它并不专注于新加坡。新加坡需要做的不是害怕区域结构的变化，而是思考如何在多渠道时代通过更好的服务和效率保持竞争力。您认为泰国吞武里陆桥建成后，是否会大幅分流马六甲海峡的航运？新加坡应如何应对该地区航运模式的变化？快来评论区聊聊你的看法吧~ 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。